Признаки «убитого» б/у мотоцикла, который не стоит покупать

Покупка подержанного мотоцикла – лотерея, которая может оказаться как приятной возможностью сэкономить, так и потерей больших денег и нервов. Чтобы не попасть впросак, нужно правильно оценить не столько состояние байка, сколько риск того, что вам не подсовывают что-нибудь не совсем достойное внимания, но основательно «припудренное».

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ

Продавец мотоцикла

Как правило, внешний вид и поведение предыдущего владельца могут сказать многое: каков хозяин, такая и эксплуатация. Неопрятные, неосведомленные об элементарных технических особенностях мотоциклисты, как правило, не уделяют должного внимания обслуживанию, ремонту и условиям эксплуатации байка. Также стоит избегать продавцов, не внушающих доверия или проколовшихся на любой неправдивой информации касательно состояния транспортного средства.

Косвенные признаки частых падений

Ободранные дуги и крашпеды, подкрасы, наклейки в самых очевидных местах свидетельствуют о том, что байк часто падал (возможны скрытые повреждения). Если продавец отрицает это – значит, ему есть что скрывать. Нормально, если байк имеет одну-две отметки, свидетельствующие о падениях. Это не критично.

Контрольные лампочки

Включая зажигание, обратите внимание на работоспособность контрольных лампочек / пиктограмм панели приборов. Некоторые из них могут быть отключены, чтобы не показывать неисправность, когда двигатель работает. Если лампочка контроля определенного узла или функции отключена – проверяйте это место особо тщательно.

Расходники

Проверьте состояние расходников визуально. В первую очередь обратите внимание на тормозные колодки/диски, звезды и цепь, цвет и консистенцию моторного масла, наличие в эксплуатационных жидкостях стружки и т.д.. Дешевые или изношенные детали свидетельствуют о том, что владелец экономил на обслуживании. Такое отношение к байку обязательно проявит себя в будущем.

Шины

Проверяйте шины на наличие «поджаренных» зон (бёрнаут – очень плохо: шины можно поменять, но байку «давали жару» – трансмиссия, сцепление и двигатель страдали). Стерты боковины (края, борта) шин – владелец любит агрессивно гонять (в поворотах). Проверяйте боковины на наличие трещин и шишек: езда с ними свидетельствует о наплевательском отношении и к себе, и к байку. Неравномерный износ резины, возможно, связан с нарушением геометрии рамы, плохим состоянием вилки и амортизаторов.

Обода

Просто медленно прокрутите вывешенное колесо, чтобы визуально определить не нарушена ли геометрия. Кривые диски свидетельствуют о том, что на мотоцикле скакали по бордюрам или ездили по плохим дорогам.

ЗАПУСК

Холодный старт

Запуск холодного мотора может проявить его болячки, незаметные при нормальной рабочей температуре. Чтобы не быть обманутым, лучше проверять температуру двигателя и глушителя на ощупь (осторожно, не обожгитесь). Двигатель в нормальном состоянии заводится с полуоборота. Если в первые моменты работы слышны удары, лязганье и другие посторонние звуки – это должно насторожить. Многое о моторе можно также узнать из состояния свечей зажигания. О том, как это сделать, много наглядной информации в том же Ютубе.

ПОСЛЕ ЗАПУСКА

Тест драйв

Прокатиться за рулем по разным дорогам – самое главное. Во время тест-драйва легче понять как байк рулится, как работает двигатель и трансмиссия в разных режимах. Садясь на другой мотоцикл, всегда проверяйте тормоза на низких скоростях, в противном случае возможны неприятности. Во время пробной поездки открывайте визор, чтобы лучше слышать звук работы двигателя и чувствовать его запах.

Многое из перечисленного актуально для мощных дорогих байков, которые дорого чинить, если не заметить поломку с самого начала. Некоторые неисправности являются пустяком и могут быть исправлены за копейки, но, выявляя их, вы можете проверить правдивость продавца и его предыдущее описание состояния байка. Суть в том, чтобы принимать решение о покупке на основании общих выводов, которые вы сделаете в процессе самостоятельного осмотра мотоцикла.